民用航空志摘录

欧亚航空公司（简称“欧亚”）飞行队伍隶属公司机航组总飞行师室管理，公司筹备期间，先在德国聘任飞行人员7人。民国20年2月4日，“欧亚”又在德国汉莎航空公司（简称“汉莎”）聘任2名飞行驾驶员，5名机械员。“欧亚”的飞行队伍由中国籍和德国籍两部分人员组成，德国籍人员多于中国籍人员。民国24年后，中国籍空勤人员逐渐增加，其中何守荣、林擎岱、林大纲等都有高超的技术。民国30年8月，国民政府交通部宣布终止和“汉莎”签订的合同后，该公司的飞行队伍都为中国籍人员组成。

“欧亚”刚成立时，德籍技术力量比较集中，在飞行人员和无线电通信技术等方面，中国籍人员担任正职的可谓寥寥。民国24年起，“欧亚”从同济大学招考一批应届毕业生，经一段时间培训后当机械员，待他们稍有经验后，再选派到德国“汉莎”去学习。他们中学飞行的有何守荣、林擎岱、林大纲、吕钦贤、陈凤歧、荣观兑等。这批人学成回“欧亚”后，都成为飞行队伍中的骨干力量，何守荣、林擎岱还担任过机航组主任。

“欧亚”在德籍人员撤离后，所有遗缺由中国人员担当并无任何影响。根据当时该公司的飞机数量，飞行驾驶员由林擎岱、林大纲、吕钦贤、何守荣、荣观兑等充任。这批飞行人员的技术都很不错，其中如林擎岱，有次从香港飞桂林，为了防止日本飞机的袭击，需在夜间飞行，但桂林机场没有夜航设备，只能临时点燃几堆柴火作为导航目标；此外机上没有副驾驶，又无报务员，只能临时把只会发报的杭效祖拉上飞机充当报务员，他照样完成了这次夜航任务，即可见其驾驶技术和英勇顽强精神的一斑。

当时，“欧亚”能移交给“央航”的飞机，也仅就是逾龄而残旧的 JU52型“欧亚19号”机1架。随后，虽有航委会自民国32年5月至34年8月先后拨借给日制97式机（Jap.97）1架，美制伏尔梯机（Voltee）2架，德制亨格尔机（Heinkel）1架，美国洛克希德公司生产的A－29型机（A－29 Lockheed）10架。但这些飞机不仅逾龄陈旧，而且都是不能作战的军用飞机及缴获的敌机，并不适用载客运货，经勉为其难地将前存器材尽量以人力改制修理，才算勉强加入航班，但仍屡修屡坏，其中多有飞行1次，需修理1月者。如A－29型机，开始用过一段时间，但因性能不好，经常发生故障，在中国籍飞行人员中技术可算相当不错、并任当时机航组主任的林擎岱，于民国33年11月10日驾该种机型自成都飞抵昆明机场降落时，由于难以驾驶，结果俯冲坠地，人机全毁，机上大小共21人全部遇难，所以后来就很少使用。


http://www.xmatc.com/atcdata/html/44936.html
http://www.xmatc.com/atcdata/html/44889.html